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中兴通讯:做5G时代的领导者

2016-03-29 09:13
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中兴通讯执行副总裁兼CTO徐慧俊(右一)出席博鳌亚洲论坛

    2016年3月,博鳌亚洲论坛。“共同激发创新活力”的主题成为亚洲各国共同关注的方向。而5G,聚焦了亚洲各国领导人高度关注的经济新希望。

  3月24日,博鳌论坛“5G:信息随心至、万物触手及”分论坛,一场“与未来的对话”正在进行:5G时代,2020年开启万物互联的社会。

  中兴通讯执行副总裁兼CTO徐慧俊在分论坛描绘了一张未来5G时代的蓝图。而实现这个蓝图的前提就是先进入5G时代。

  一个小小编年表体现了中兴通讯在5G技术的坚实积累和商用化能力:

  2014年6月,在荷兰举办的5G World Summit上,中兴通讯首次提出Pre5G概念,引起行业轰动。

  2014年11月,中兴通讯与多家运营商联合完成全球首个基于Massive MIMO技术的Pre5G基站的预商用外场测试。

  2015年3月,巴塞罗那举办的2015年世界移动通信大会,中兴通讯正式发布基带射频一体化Pre5G基站。

  2015年底,Pre5G实现小规模商用。

  2016年中兴通讯将在全球建设10个商用网络。

  在全球通信业领先的队伍中,中国通信业已经跻身前列。而中兴通讯无疑正成为5G领导者。

  技术创新勾勒5G蓝图

  对于5G带来的变化,徐慧俊将其总结为“全连接、深融合、高智能”。“物理空间、数字空间、人类群体、各种设备组成一个大的连接;同时,ICT技术同各领域的行业应用进行深入融合,为人类社会的各种活动服务;更重要的是,海量跨界连接以及各种垂直应用需要有智能化的网络系统进行数字化、智能化管理。”

  徐慧俊说,曾经在新闻里看过这样的事,由于交通堵塞,急救车没能及时将病人送到医院,导致病人死亡。怎么才能避免这样的遗憾?

  “现在,我们正在做一件事情:通过无线通信、云计算、人工智能等技术,实现交通数据的互联互通,甚至对实时路况进行主动应对,例如对某片区域的红绿灯进行联动控制,实时疏导交通。”

  用最新的技术,把车与车之间、车与路之间,乃至更多的道路信息连起来,彼此分析各自的状态,然后分析出最佳的行驶方案,提供给驾驶员,甚至能安全地无人驾驶。

  智能交通需要各种传感器的工作,尽可能多地感知和尽可能快地交互。

  “这时,我们需要5G的帮忙。”

  美国国家公路交通安全管理局的报告显示,80%的公路交通事故是驾驶员在事故发生前3秒内疏忽造成的。戴姆勒—奔驰公司的一项实验也表明,若驾驶员能提早1.5秒得到示警并采取措施,则可以避免90%的追尾撞车事故。

  4G网络,端到端时延的极限是50毫秒左右,实现远程实时控制还很难。5G时代,端到端的时延只需要1毫秒!4G网络不支持海量的设备同时连接网络。5G时代,1平方公里内甚至可以同时有100万个网络连接。

  “从应用场景看,3G、4G更多的是满足语音以及数据业务需求,5G则将更多聚焦于增强移动宽带、海量连接物联网、垂直行业应用等领域。”徐慧俊说,同4G在技术上比较,5G将具有速度更快、时延更低、可靠性更高、支持大连接能力更强、备用频谱更广泛、业务模式更多样化、部署形态更丰富、网络架构更加弹性化等显着优势。这些特点里面,很难明确排序哪个指标是最重要的,这些性能指标直接关系到相关行业应用的落地实现。“比如说虚拟现实没有高带宽的通讯网络是没法支持的,而无人驾驶等对网络的可靠性和低时延要求非常严格。”

  届时,真正解决交通不畅的问题或将成为可能;甚至可以不需要买车,发个信息,车辆就调度来家门口。

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