小米回应造车：未正式立项

2021-02-22 17:27

造车是小米生态的另路探寻

互联网的发展可以分为三大阶段，第一阶段是PC互联网，第二阶段是移动互联网，第三阶段是物联网。

靠互联网发家的百度在今年一月份新组建的百度汽车公司独立于母公司体系，保持自主运营，面向乘用车市场。此前，百度公司在智能汽车领域的经验积攒有长达8年优势，百度表示，将在设计研发、生产制造、销售服务全产业链，传承百度强大的人工智能、互联网科技基因，利用Apollo领先的自动驾驶能力，重塑智能汽车产品形态。

如“车辆间安全提醒的方法、装置、设备及存储介质”及“监控驾驶状态的方法、装置、设备和存储介质”的专利等，涉及自动驾驶、智能交通、车联网等领域。

这是互联网的一次生态入侵。

同样，雷军早早预见到大数据时代企业应该采取的经营模式与布局蓝图。

在小米的商业布局里，雷军下了三步棋，第一步，采取用硬件（手机）的方式去占领市场，形成市场基础——几千万的粉丝和上亿的用户；

由于单一的手机产品不足以支撑企业在宏观战略上寻求持续性的发展，所以雷军布局的第二步是走生态链，通过生态链的方式塑造小米下一个阶段的业务布局，帮助企业持续性成长；

第三步，小米将通过IOT寻求突破，基于用户价值和大数据为基础的商业模式的价值，小米走上智能汽车的造车之道。

在与汽车相关的小米产品中，类别从智能行车记录仪、智能倒车镜、智能后视镜、智能车充、人机交互系统、威马 EX5 车型、覆盖到生态中的手机与车的互联，车与智能家居的互联。

实现一汽奔腾 T77 米粉定制版车型能够实现对智能家居的控制、小米手机则可以发挥小鹏和比亚迪车钥匙的作用及小米手表同样支持蔚来相关车型的智能控制等。

后互联网时代，呈现的是能者通吃的局面，智能汽车这一盘棋，小米也许考虑的周期长了些，但不会举棋不定。

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