提到大唐电信科技产业集团（以下简称大唐），圈外人或许觉得稍显生疏，但提到 TD－SCDMA 和 TD－LTE ，相信大家都不会陌生，而大唐便是这两项标准的提出者。

“3G 的标准 TD－SCDMA，是大唐于 1998 年提出的，并在 2000 年成为国际标准。另外我国主导的 4G 标准 TD－LTE 也是大唐最早提出、拥有标准必要专利并联合华为、中国移动等国内企业主导制定的，这还被 3GPP 和国际电联接纳。目前全球已经有了 15 亿的 TD－LTE 4G 用户，占全球 4G 总用户数超过一半。”这个声音来自于大唐副总裁、无线移动通信实验室主任陈山枝博士，而提及时下大热的自动驾驶，他又接着说道，“自动驾驶是目标，想要实现这一目标，需要有三大系统，传感，控制和执行。其中，传统的传感技术以激光雷达、毫米波雷达、摄像头等为代表。随着智能网联汽车技术的发展，通信尤其是 V2X 通信技术，已成为自动驾驶不可缺少的一环。”

无疑，车联网通信对安全驾驶和自动驾驶而言越来越重要，而借着自动驾驶汽车国际峰会，动点科技也对陈山枝进行了采访。

千里眼和顺风耳

陈山枝表示，激光雷达、摄像头等车载感知技术其实就相当于安全驾驶和自动驾驶汽车的眼睛，但这双眼睛却与人眼一样，都会受到视距的限制，太远或者被挡住的东西都看不到。

“V2X 车联网通信技术相当于安全驾驶、自动驾驶的耳朵，它的感知距离更远，且不易受遮挡物的影响。”陈山枝举例表示：“雷达等感知技术很难解决高速公路上的连环撞车事件。如果在没有车联网技术的情况下前车之前的车突然踩刹车，后面的车辆因为视线被阻挡无法获知前车之前的情况，就会无法及时做出反应。但有了车联网技术后，安装了 V2X 的车辆可以及时获知周围车辆信息，以避免交通事故的发生。”

另外，陈山枝认为车联网通信的另一大好处就是可以极大地提高交通效率。“现在自动驾驶更关注单车行为，并不关注整体交通效率的提升。车联网通信技术可以使车路更好地进行协同，从而可以通过相应的优化，提高交通的整体通行效率。”陈山枝说道，“V2X 车联网技术是当前安全驾驶和未来自动驾驶所不可或缺的技术之一。”

陈山枝

中国自主的车联网标准

陈山枝表示，大唐电信在 2012 年便已经意识到了以通信为基础的车联网技术的重要性。2013 年 5 月 17 日在国际电信日，他在业界首次提出了 LTE－V 车联网技术。2015 年起，大唐作为主要报告人之一将 LTE－V 技术提交 3GPP，并在 2017 年联合完成 3GPP 第一版国际标准；同年，大唐联合其他厂商进行了频谱测试和互操作测试等，推动 LTE－V 车联网产业的发展。

“目前，V2X 国际标准主要有两个，一个是 IEEE 制定的 DSRC 车联网方案，而另一个则是大唐、华为、LG、高通等公司在 3GPP 和业界主推的 LTE－V 车联网。”陈山枝如此介绍说。

这两大技术体系中，DSRC 研发时间早，产业链较为成熟；LTE－V 利用后发优势，在技术和性能上更为领先，LTE－V 产业链发展处于初期； 而且值得一提的是， 3GPP 的 LTE－V2X 的第一个版本已经在 2017 年发布了，并得到了全球工业界的认何，未来该技术还可以平稳地过渡到 5G 。