机载Wi－Fi春天真正到来

纵观在航空发展的过程中，欧盟、美国、新加坡等国家已经先后对手机解禁，只要求在飞行途中开启飞行模式，而机载Wi－Fi已十分普遍。

外国的机载Wi－Fi项目的建设，早在十几年前的“波音计划”便已开始。在2003年，美国国家航空航天局就开始测试飞机上网的各项技术指标，如今，欧洲、美洲和亚洲的十几家航空公司都已经安装了机载移动通信系统，并且成立了专门的运营公司进行商业化的运作。

反观国内，机载Wi－Fi设施的建设则略显拖沓。虽然像东航、国航、海航等航空公司都在试水机载Wi－Fi，但是能够看到安装的飞机大多都是宽体客机，用户体验也有待提高。

虽然仍有不足，但业内资深人士“老鹰漫谈”的作者老鹰预计，客舱Wi－Fi的春天已经来到。“纵观客舱Wi－Fi市场，民族航电厂家已然崛起，打造不停场改装方案，缩短改装时间，一天完成加改装将不再不可能，相信届时最终航空公司一定能在竞争中获得实惠，更优惠价格，更短的停场时间，这样航空公司也能腾出更多的精力去为乘客提供更好的客舱服务。”

老鹰预计，一季度前，绝大部分航空公司都会走完第一步全面开放N－PED（飞行模式状态下手机的开放），势必会带来客舱服务需求的增加，这时客舱Wi－Fi改装就会逐步提上航空公司议程，而通过加改装势必要进行T－PED测试，在手机政策变化后，相信适航管理部门一定要求T－PED（具备发射功能的便携式电子设备）全频段测试来确保适航安全。这样航空公司可以自然而然的完成手机开放的第二步，开放T－PED使用。

“客舱Wi－Fi的春天已然来到，无论是IFE（机上娱乐系统）还是IFEC（舱内娱乐及连接产业）都需要加快脚步，围绕航空公司的需求，提供更优的解决方案，也希望在这轮机遇中，民族航电企业能同步崛起。航空公司能借助互联网东风，为乘客提供更丰富的内容和体验，实现服务转型，践行真情服务，满足人民日益增长的物质文化需要。”老鹰指出，“手机开放大门已然打开，我们一定要从知其然走向知其所以然，为国产大飞机的手机容忍性测试和未来5G手机开放使用，乃至5G基站上飞机打下坚实的基础。”

同时，另一个限制使用的情况就是，在空中应关闭便携式电子设备的蜂窝移动通信技术，包括语音和数据。东方航空电子商务有限公司副总经理张驰告诉中国之声记者，“对应到手机上就是手机4G、3G信号打电话、上网的功能。关闭了手机除了蓝牙外的无线通讯功能（包括wifi和4G语音和数据）的手机可以在飞机上使用。”

那么，如果现在可以这样做，以前为何一定要在乘坐国内航线时全程关闭手机呢？

对此，《航空知识》杂志副主编王亚南表示，近些年，机载设备等有了进步，“一个是机载的导航设备，现在它对于抗电磁干扰的能力也在增强，因为设备在进步。另外，现在的手机它的辐射强度，包括信号的频段也都变得更稳定。”

在民航局的《指南》中提到，随着无线通信技术的快速发展，社会公众对飞机上使用便携式电子设备特别是使用手机的需求越来越强烈。波音、空客等飞机制造商也在设计和制造环节考虑如何防止便携式电子设备干扰。航空无线电技术委员会（Radio Technical Commission for Aeronautics，简称 RTCA）先后发布行业标准，提出了航空器抗便携式电子设备电磁干扰的技术规范，这也为进一步开放机上便携式电子设备（PED）使用奠定了基础。

王亚南在接受中国之声记者采访时称，未来，能否提供“飞行中使用手机”的服务和飞行安全的保障，是航空公司需要衡量的重要内容。

服务要好，而安全更是基础。目前，航空公司可根据其评估结果来决定在飞机上使用何种便携式电子设备。一方面，要考虑某种便携式电子设备对飞机通讯环境有多大影响，另一方面，需要评估某一架飞机自身抗干扰能力有多强。

对此，中国民航干部管理学院教授邹建军告诉中国之声记者，评估相当复杂，“这一架飞机自身的抗干扰能力有多强？我们的机型有多复杂，还有从时间上讲，有五年的飞机，有十年的飞机。当然还包括手机有多少型号。”