此外，罗森伯格高压连接系统HVR40、HVR200、HPK产品是专为电动车及混合动力车的高压辅助设备开发的。产品系列包含各种车辆电源供电组件和定制配置设计时所需的电缆，应用领域包括供应电池组供给系统、AC／DC 转换器、电动机和各种充电系统等。罗森伯格高压连接器／连接系统的紧凑的设计使其能够在非常有限的空间中使用，并且该系列产品可以用不同的coding来区分。此外根据目前现行的汽车行业标准，该产品防水系统采用了电磁屏蔽技术。

同时，RosenbergerHSD互连系统，以四芯级原则的基础上，对称、并阻抗控制100欧姆的互连系统HighSpeedData传输。防止由串扰和外部源的干扰，由一个优化的的屏蔽概念与完整的三股编织的连接器连接到外接触，确保高性能的传输质量。全自动安装的组件和模块组件减少了装配时间。

丁磊介绍，随着5G的到来，汽车通信以及连接器产品都将迎来新的技术挑战，而罗森伯格的射频连接器已经为此做好准备，“4G时代就已经出现问题，汽车工程师很多并不是通信工程出身，而4G对线缆线束要求更高了，对射频信号要求也更高，线缆如果很烂的话通信功率会损耗在线缆上。而罗森伯格的连接器的承载力已经做好准备，在频率和带宽上可以满足5G要求。”丁磊坦言，这是因为欧洲企业推崇的过工程化的结果，通常业界标准将连接器的频率做到4GHz以内就可以，而罗森伯格通常会实现到6GHz，这让他们的产品可以应对未来技术发展，有足够的设计冗余。“未来车载以太网也是一个重要的趋势，因为阻碍车载以太网的技术障碍是车载以太网响应慢，存在干扰和延时，而罗森伯格的线束产品已经为此做好了准备。”

谈到近期欧美车厂一系列裁员、联合开发等动作对罗森伯格的影响，丁磊提到，因为汽车数字化、电气化的大趋势已定，即使整车销量稍有下滑，但单车电子设备和所需连接器的数量仍在上升，因此罗森伯格并未收到负面影响，反而今年年内订单大涨，让公司产能受到挑战。该公司目前在北京、昆山、上海、东莞等城市建成了研发和生产基地，同时在中国建立了五大地区服务中心，其中在北京顺义的线束生产线和连接器组装线已全负荷运转。“我们正在计划扩大产能，满足未来市场增长需求。”

论及中国本土车厂和欧美车厂在产品需求上的区别，丁磊讲到几点，其一是本土车厂目前的计划性还较弱，也是因为产品和市场仍有待成熟；其二，本土车厂对验证和品质的要求还有待加强，欧美日车厂典型研发周期要2～3年，而中国可能只要1年半，这样生产出的车开始第一年没有问题，但到第二年可能就会出现振动等问题，“这是由生态环境决定的。”；最后，国内知识产权保护意识还不是很强，“中美贸易战也让中欧关系更加紧密，希望国内对欧洲企业的知识产权保护能够格外引起注意。”丁磊表示。相信这也是作为欧洲老牌企业在进入中国市场后的一些切身感受。

而丁磊最后强调“随着中国汽车整车厂越来越多的用到罗森伯格的产品，借助我们的高性能产品的品质保障，在某种程度上，我们一直在努力帮助中国国内车厂在电子配备上实现弯道超车。”