手机市场渐为饱和，「造车」或是小米的另一出路
小米为什么要造车？
2020年11月以来，新能源车涨疯了，海外、A股双双开启「飙车」模式。
据统计，小鹏、理想、蔚来三大造车新势力仅用一个月时间就市值狂飙5769亿元人民币。商海跌宕，被传为「仅花了1个月的时间走完了别的行业10年的路程」。
更加让雷军更看重的是新能源汽车空前的大好前景：目前全球电动化渗透率只有不到5％，未来发展空间巨大，人工智能赋予这个行业更大的价值。
新能源汽车作为新兴的高端制造业，行业的技术进步促进了行业的快速发展和企业竞争力的差异化，龙头企业从中可以分享到更大的利益。作为人口最多、出行需求最大的国家，中国无疑是这次大浪潮的中心。
在全球手机陷入滞销时期，小米仍跻身于智能手机世界前三，但，这似乎是小米的“事业生涯”之巅峰，再往前一步或许已到断崖之处。
而智能电动车打开暴利的新风口，以雷军创立的顺为资本投资过的蔚来为例，目前其市值为 856 亿美元（截止美股 2 月 18 日收盘），仅比小米少约 6％（截止 2 月 19 日午间休盘，小米市值为 911 亿美元－被传造车之后，小米市值已飚至1196亿美元）。
目前，传统汽车行业正在凋零，造车厂新秩序尚未完全形成，是上车的最佳时机，由好奇转成行动，雷军跟小米，也许只差一个抬脚的勇气。
据悉，在 2021 年初下定决心造车前，雷军曾多次考虑小米造车的可行性，小米内部也立项调研过造车项目。
2015 年投资蔚来之前雷军与行业中人士交流过造车想法时仍认为新能源造车是骗钱。但其创立的顺为资本在在接下来的两年却先后投资了新能源造车公司蔚来汽车和小鹏汽车。
据知情人爆料，最近，王川拿出汽车行业调研报告向雷军建言，认为 2019 年底到 2020 年初，是小米入局造车的时机。
至今，新能源汽车已走过近10年的历程，在供应链方面，小米完全能避开特斯拉等先行造车厂踩过的坑，产业链里头也有相对成熟的技术和人才。
这和小米 2011 年制造手机时面临的情况类似，苹果在中国大陆生产 iPhone 带动中国手机产业链发展，特斯拉零部件国产化也促进了中国智能电动汽车产业链的成熟。
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