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手机市场渐为饱和,「造车」或是小米的另一出路


智能驾驶向上,智能手机向下


2020年是颠覆「PPT造车」现象的关键一年, 新晋车企如雨后春笋冒头而出,汽车行业“智能化、互联化、电动化、共享化”的发展趋势由概念逐渐落地,自动驾驶是新能源、车联网、无人驾驶解决方案、芯片、高精度定位与地图融合的发展成果,自动驾驶商用牌照的落地也越来越多。

传统车企主要走“渐进式演化路线”,从基础的辅助驾驶逐步增加自动驾驶的各种功能;而互联网科技企业看着更像是空降之神,利用其优越的智能驾驶的算法及芯片平台研发,直接进军L4及以上级别的自动驾驶解决方案。

在汽车领域,小米不算是白手起家,这些年,小米的硬件和人工智能这两块也有一定深度的积累。造车,于雷军何乐不为?

在市场利好情形下,似乎任何人都能进来分一杯羹,不光有国资投资的支持,还有优惠的拿地政策的垫底。

就在汽车的行业境况越加明朗时,手机一度呈现出下行之态。在 2016 年达到 5.6 亿部高点后逐年下降,到 2020 年,叠加疫情影响,全年出货量为 3.08 亿,比 4 年前减少近一半。

卖掉一台手机,仅是卖掉一台通信设备,而卖掉一台智驾汽车,则是出卖了一个出行机器的全家桶,能想到的一切智能设备都可以挂到汽车上。

自动驾驶就像一辆行走的智能空间,它能开所有的智能外挂,汽车产业带来的是普通出行的外加价值及极其富有的利润空间。

5G 升级看似个机会,但仍需跋涉漫长的路程,很多用户说并未敢开5G网络后台,流量及用电耗费得蹭蹭快。

另一方面,手机的性能得到加强,换机周期被拉长,据 IDC 分析,全球智能手机换机周期在 2020 年为 33.6 月,比 2014 年拉长了近 10 个月。也就是说2020年最后一批用了4G手机的用户在自然状态下用上5G手机也需等到2023年。

虽然,小米的市场售量在全球排列非常可观,但以低价建立优势的小米,并不擅长制造利润,2020 年第三季度,小米净利润率仅为 5.7%,同期苹果净利润率则接近 20%。

一度千亿美元市值的小米,想要进一步发展,IoT 是看点之一,但就目前来看,市场更愿意为造车买单。

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