手机市场渐为饱和，「造车」或是小米的另一出路
智能驾驶向上，智能手机向下
2020年是颠覆「PPT造车」现象的关键一年， 新晋车企如雨后春笋冒头而出，汽车行业“智能化、互联化、电动化、共享化”的发展趋势由概念逐渐落地，自动驾驶是新能源、车联网、无人驾驶解决方案、芯片、高精度定位与地图融合的发展成果，自动驾驶商用牌照的落地也越来越多。
传统车企主要走“渐进式演化路线”，从基础的辅助驾驶逐步增加自动驾驶的各种功能；而互联网科技企业看着更像是空降之神，利用其优越的智能驾驶的算法及芯片平台研发，直接进军L4及以上级别的自动驾驶解决方案。
在汽车领域，小米不算是白手起家，这些年，小米的硬件和人工智能这两块也有一定深度的积累。造车，于雷军何乐不为？
在市场利好情形下，似乎任何人都能进来分一杯羹，不光有国资投资的支持，还有优惠的拿地政策的垫底。
就在汽车的行业境况越加明朗时，手机一度呈现出下行之态。在 2016 年达到 5.6 亿部高点后逐年下降，到 2020 年，叠加疫情影响，全年出货量为 3.08 亿，比 4 年前减少近一半。
卖掉一台手机，仅是卖掉一台通信设备，而卖掉一台智驾汽车，则是出卖了一个出行机器的全家桶，能想到的一切智能设备都可以挂到汽车上。
自动驾驶就像一辆行走的智能空间，它能开所有的智能外挂，汽车产业带来的是普通出行的外加价值及极其富有的利润空间。
虽5G 升级看似个机会，但仍需跋涉漫长的路程，很多用户说并未敢开5G网络后台，流量及用电耗费得蹭蹭快。
另一方面，手机的性能得到加强，换机周期被拉长，据 IDC 分析，全球智能手机换机周期在 2020 年为 33.6 月，比 2014 年拉长了近 10 个月。也就是说2020年最后一批用了4G手机的用户在自然状态下用上5G手机也需等到2023年。
虽然，小米的市场售量在全球排列非常可观，但以低价建立优势的小米，并不擅长制造利润，2020 年第三季度，小米净利润率仅为 5．7％，同期苹果净利润率则接近 20％。
一度千亿美元市值的小米，想要进一步发展，IoT 是看点之一，但就目前来看，市场更愿意为造车买单。
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