手机市场渐为饱和，「造车」或是小米的另一出路
漫漫漆黑之夜，小米磨刀霍霍向“造车”
目前正处于L4爆发的前夜，无人驾驶是星辰大海。
在投资上，小米及其关联公司在 2014 到2019年间果断投资了地图厂商凯立德，新造车公司蔚来及小鹏。
研发投入上，据国家知识产权局专利公告系统中公开的专利申请文件，小米从 2015 年起陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等十几个智能汽车方向发明专利。而最早提交的用移动设备控制车辆的专利还没有通过审核的专利系2012年提交。
小米成功申请到与汽车相关的专利是2014年3月，申请的最终产品是一套车辆限速系统。这是一项后装专利，需要对车辆进行改装。
此外，还有——
控制车门开启的方法及装置
这项专利申请时间仅比上一项专利晚了一天，这套系统的目的是检测车辆周围，尤其侧面或者后方是否有行人、车辆、物体靠近。
在这套系统中，最为关键的是如何判定车门开度。在专利申请文件显示，该装置有一套复杂的判定流程，设有三个距离阈值，首先会根据两者之间的距离进行判定。
实现定速巡航的方法及装置
这项专利能实现除了车道变更外，还会根据车辆行驶路线，预读前方路段的限速信息，并根据当前限速给出预读距离。在预读距离内，读取前方路段限速信息，判断是否需要加速或者减速。
车辆操控方法及装置
该装置能完成车辆的自动控制，可让车主实现远程操作，通过对移动终端的识别，来实现驾驶舱内设置的个性化与定制化。
车辆补充能源的提示方法及装置
颠覆传统的能源提示方法，该装置实现的是跟Model S和i3一样的功能，配合地图使用，能根据剩余电量计算出的实时行驶里程，该装置很可可用于前装。
设备控制方法及装置
这项专利的应用场景是，可以使用智能手环来代替车钥匙、或者智能手机来解锁车辆、启动发动机等。在服务器、手机、手环与车载终端之间，能够实时通讯。
操作功能执行方法和装置
申请文件中有提到，常规的手势控制会因为摄像头对动作捕捉的不准确而影响操控，而驾驶员双手离开方向盘也极其冒险。
辅助行驶的方法及装置规的探测警告系统，也只是发出单向的警告，路上的行人与其他车辆并不能受到这个警告。所以，为了应对这种缺陷，他们特意研究了此项发明。
另，根据最近的企查查 App 显示，小米移动软件有限公司再添 “控制车辆灯光的方法及装置”专利，具体内容包括本公开涉及智能终端技术领域，尤其涉及一种控制车辆灯光的方法及装置。
本公开的控制车辆灯光的方法及装置，能够根据车辆周围环境的光照强度，生成所属车辆的车灯控制指令，而且它极大的提高了操作的便捷性，使得车辆具有较好的光行驶环境，从而提高驾驶的安全性。
小米并不像其他互联网厂商一样把技术方向停留在车载互联网上，而是要“掌握核心科技”，这些专利都设计汽车制造领域较为艰深的技术，如定速巡航与车辆控制就是传统汽车厂商的看家本领。
准入门槛的降低对小米来讲也是个极大的诱惑。2020 年 9 月正式实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中，删除了有关 “设计开发能力” 的要求，降低了新造车入局门槛，当然了，它仍要求具备汽车生产能力。
小米正在进行汽车相关的研究这是板上钉钉的事，纵观小米的所有研究，都主要集中在车载系统与驾驶辅助两大方面，并未构成一整车的生产功能。但不排除与传统整车厂合作。
那么，小米到底造不造车？
进入汽车产业链是互联网的大趋势。国内一些科技巨头，比如三星、LG之类，在汽车行业都已经有相当一部分数量的专利，他们至今也并未要自己造车，而是最终成为了车企背后的供应商。小米呢？
笔者认为申请专利不过是小米向汽车转型的一个稳步过渡历程，未来，小米一定不满足于仅仅作为车企背后的供应商。
所以，小米对造车“欲迎还拒”不过是在等待一个朱唇开启的好时辰。
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